Статьи

Самостоятельный ремонт подвески: Замена амортизаторов

2019-08-27T07:00:21+00:00

Амортизатор — конструктивно сложный элемент подвески автомобиля, основная задача которого заключается в гашении колебаний возникающих при движении.

Реалии отечественных дорог достаточно быстро выводят данный элемент из строя, поэтому, прежде всего очень важно оценить состояние амортизаторов и их ремонтопригодность.

Метод раскачивания корпуса автомобиля позволяет выявить уже совсем «мертвые» амортизаторы. Суть метода заключается в принудительном раскачивании автомобиля, после чего по характеру колебаний оценивается состояние амортизатора. После прекращения воздействия, кузов должен совершить не более двух колебаний, если больше то амортизатор неисправен.
Более детальную информацию можно получить при визуальном осмотре амортизатора. А именно: на корпусе не должно быть потеков, резиновые втулки креплений должны быть целыми, поверхность штока — без следов коррозии. При работе амортизатор не должен издавать посторонних звуков.

Убедившись в том, что амортизатор не исправен, необходимо приступить к его демонтажу.

Если амортизатор находится в стойке, то для его извлечения необходимо снимать всю стойку в сборе и потом разбирать ее. С отдельными амортизаторами намного проще, они снимаются практически без разборки подвески.

После того как амортизатор извлечен, необходимо еще раз его визуально осмотреть и проверить работоспособность.
Если он разборной, то можно обойтись прокачкой с заменой всех уплотнителей и клапанов.
Менять амортизаторы рекомендуется только в паре.

Перед тем как установить назад новый или заведомо исправный отремонтированный амортизатор необходимо выполнить его прокачку.

Последовательность прокачки амортизаторов

1. Расположить амортизатор штоком вниз.
2. Плавно и равномерно сжать его, зафиксировав в конечном положении на несколько секунд.
3. Перевернуть амортизатор и не спеша выдвинуть шток в начальное положение.

Данная операция выполняется 4-5 раз. После чего амортизатор фиксируется в положении штоком вверх и проводится его проверка. Суть проверки заключается в резком сжатии штока, при этом ход должен быть плавным и без рывков.

Очень важно после прокачки не переворачивать амортизатор штоком вниз.

Установив амортизатор на авто необходимо выполнить затяжку резьбовых соединений с помощью динамометрического ключа.

После окончательной установки амортизатора, спустя несколько сотен километров затяжку резьбовых соединений следует повторить, а также провести визуальную проверку состояния амортизатора.

Самостоятельный ремонт подвески: Замена пружин

2015-08-27T06:11:25+00:00

Замена пружин — достаточно несложная операция, которую легко можно выполнить самостоятельно, но только при наличии специального инструмента.
Поэтому перед тем как приступать к ремонту, необходимо предварительно позаботиться о приобретении так называемых «съемников» пружин.

Существует множество разновидностей съемников, но конструктивно их можно разделить на: внешние, так называемые «крабы» и внутренние, которые вставляются в технологическое отверстие для амортизатора. Очень важно правильно выбрать съемник, для работы с пружинами в стойках лучше подходят внешние, а для отдельных пружин — внутренние.

Менять пружины следует только попарно, то есть две задние или две передние. В противном случае вследствие разной длинны кузов авто будет перекошен относительно земли.
Также при замене пружин необходимо вне зависимости от состояния менять и резиновые прокладки.

Общий принцип замены пружин следующий

На предварительно нагруженной подвеске пружина стягивается с помощью съемников, которые необходимо устанавливать на противоположных сторонах пружины. После чего подвеска разгружается, и пружина аккуратно извлекается. В случае если пружина находится в сборе с амортизатором, то намного проще демонтировать стойку в сборе и только потом заменить пружину.

Новую пружину перед установкой предварительно необходимо стянуть. Причем очень важно заранее правильно сориентировать положение концевых витков и съемников, иначе после установки доступ к съемнику будет затруднен.

После того как пружина встала на свое место, необходимо проверить ее работоспособность, несколько раз нажав на угол автомобиля, при этом не должны возникать посторонние скрипы и стуки.

Как правило, спустя некоторое время после установки пружины немного проседают.

Выполняя работы по замене пружин, следует помнить о технике безопасности, поэтому ни в коем случае не стоит вместо съемников использовать подручные материалы: ремни, проволоку и другие.

Самостоятельный ремонт выхлопной системы: Ремонт каталитического нейтрализатора

2015-06-18T19:59:14+00:00

Каталитический нейтрализатор – элемент, отвечающий за очистку выхлопных газов. Является обязательной составляющей выхлопной системы авто по новым Евро стандартам.

Катализатор – достаточно нежный элемент, который боится механических повреждений и очень чувствительный к качеству топлива. Поэтому зачастую в наших условиях эксплуатации он преждевременно выходит из строя.

Диагностировать неисправность катализатора можно по ниже перечисленным признакам:

во время работы двигателя слышны посторонние хлопки и дребезжание в районе расположения катализатора;
изменился звук работы двигателя;
наблюдаются утечки выхлопных газов;
двигатель медленней и с трудом набирает обороты.

Для того чтобы точно выявить неисправность необходимо провести диагностику катализатора.

Первое что следует сделать – это внимательно осмотреть корпус катализатора. На нем не должно быть сильных механических повреждений: вмятин, ударов, глубоких царапин. При получении такого повреждения существует большая вероятность разрешения нежных внутренних элементов. Также поверхность не должна быть поражена сильными очагами коррозии. После чего необходимо завести авто и проверить отсутствие утечек выхлопных газов в стыках корпуса и на фланцах.

Для дальнейшей диагностики катализатор необходимо демонтировать. Перед снятием рекомендуется обработать проникающей смазкой все резьбовые крепления и выждать некоторое время.

Демонтированный катализатор необходимо тщательно рассмотреть, сотовые элементы внутри обязательно должны быть целыми, и не загрязненными. В противном случае катализатор ремонту не подлежит.

При обнаружении неисправного неподдающегося ремонту катализатора существует несколько вариантов развития событий:

заменить каталитический нейтрализатор новым или же исправным;
вместо него установить пламегаситель, данное решение рекомендуется для двигателей с большим пробегом. Так как при установке на такое авто нового катализатора его срок службы сильно сократится;
вместо катализатора установить такой же по длине кусок трубы подходящего диаметра. Поступать таким образом можно только на авто, которые не имеют датчиков установленных после катализатора. В противном случае требуется смена прошивки блока управления;

Установка нового катализатора не таит в себе никаких сложностей, единственное, что рекомендуется сделать, так это заменить уплотнительные кольца и прокладки, а также смазать резьбовые соединения.

После установки необходимо проверить чтобы катализатор ни в коем случае не касался кузова авто и других элементов, а также проверить герметичность его соединений.

Самостоятельный ремонт рулевого управления: Замена рулевых наконечников

2015-06-18T11:19:44+00:00

Как правило, наиболее слабым элементом рулевого управления оказываются рулевые наконечники. Несколько хороших ямок, или пропущенная при осмотре трещина пыльника и люфт рулевого шарнира обеспечен, что достаточно опасно.

Процедура по замене рулевых наконечников достаточно простая и может быть выполнена самостоятельно, однако после ее выполнения в обязательном порядке следует проводить проверку углов установки передних колес на СТО.

Общий порядок выполнения замены рулевых наконечников

Данную процедуру лучше всего выполнять на яме. Первым делом необходимо обработать резьбовые соединения рулевого наконечника проникающей смазкой. Выждав некоторое время можно удалять шплинт и приступать к ослаблению гайки рулевого шарнира. Далее, для облегчения выпрессовки рекомендуется обстучать место крепления пальца рулевого наконечника молотком.

Демонтировать рулевой наконечник лучше всего, используя специальный съемник. Выбивать тягу молотком не рекомендуется, так как при этом существует вероятность повредить элементы рулевого управления и подвески авто.

Отсоединив тягу от поворотного кулака и открутив резьбовое соединение в месте регулировки углов установки передних колес, рулевой наконечник можно извлекать.

Перед установкой нового необходимо внимательно осмотреть и очистить от грязи посадочное место в поворотном кулаке и резьбу на ответной части тяги, после чего можно производить установку. Сначала закручивается резьба на рулевой тяге, а после производится запрессовка пальца в поворотный кулак. Затяжку гайки лучше всего производить с помощью динамометрического ключа, затем соединение следует законтрить.

После установки рулевого наконечника обязательно нужно проверить пыльник шарнира, соприкосновение при работе с кузовом или элементами авто не допускаются, а также убедиться в отсутствии люфтов в соединении.

После выполнения замены рулевых наконечников эксплуатировать автомобиль, не выполнив развал-схождение, категорически воспрещается.

Как уберечься от автомобильных воров.

2015-06-03T17:09:24+00:00

Предлагаем Вашему вниманию несколько способов как уберечься от автомобильных краж.

Не оставляйте на видном месте ценности, барсетки, сумки или мобильные телефоны, панель GPS. Такие вещи всегда привлекают внимание воришек и усиливает желание залезть к Вам в машину.
Если автомобиль старый с форточкой, то необходимо укрепить ее или заблокировать вообще. Таким образом Вы не дадите ворам легко пробраться в авто.
Самым распространенным способом проникновение в транспорт есть разбитие стекла. Поэтому есть смысл обклеить стекла защитной пленкой, которая предаст окнам прочность. Как правило, если у вора не получается разбить стекло с 1-2 раза он просто убежит.
На ночь рекомендуется ставить автомобиль на охраняемую стоянку или в гараж. Если же такой возможности нет, то нужно ставить авто на освещенном участке.
Также в наше время, не будет лишним поставить хорошую сигнализации. Если же в кармане пусто, то можно обойтись светодиодом возле окна.
Если Вы живете в большом городе, где пробки это привычное явление, то немаловажно будет настроить центральный замок, который бы закрывал машину при начале движения.
Также, если вы видите что возле места, где вы оставили машину стоят подозрительные личности, рекомендую демонстративно взять с собой что-то, чтоб сделать видимость пустоты внутри авто.

Вот простые правила, которые помогут Вам уберечься от воров в наше нелегкое время.

Шины. Все за и против низкопрофильной резины.

2015-06-03T16:35:43+00:00

Все автолюбители стремятся к тому, что бы их автомобиль выглядел красиво и современно. Многие из них ставят низкопрофильную резину, для того что бы автомобиль казался боле спортивным. Многие задаются вопросами: «Нужно ли ее ставить, практична ли она, какие плюсы и минусы в этих шинах?». Эта статья поможет в этом разобраться.

Название «низкопрофильная» дает понимание того, что высота профиля достаточно не велика, зато ширина значительно больше, чем у классических шин. Ширина покрышек значительно влияет на скоростные показатели. Таким образом, низкопрофильная резина с индексом «V» означает, что придельная скорость может достигать до 240 км/час. Индекс Z,Y, или W – свыше 240 километров в час. Обычные же покрышки имеют допустимую скорость до 190 километров в час.

И так, в чем же заключается популярность этих видов шин, их плюсы.

За счет того, что ширина шины достаточно велика, сцепление с дорогой намного лучше. Тем самым они помогут водителю в нужный момент эффективнее затормозить, вписаться в опасный поворот, а также способствует уменьшению вероятности заноса.
Увеличивается скоростной барьер, который может преодолеть автомобиль, что, безусловно, понравиться любителям погонять.
Красивый внешний вид шин, которые просто не смогут обойти прохожие.

Минусы, конечно же, тоже имеются.

Самый главный минус – небольшой срок службы, особенно на наших дорогах. Любые ямы или ухабы негативно отразятся на подвеске автомобиля. Можно запросто пробить шину или даже попросту погнуть диск. В нашей суровой реальности вы, скорее всего, станните постоянным клиентом шиномонтажных станций.
В связи с хорошим контактом с поверхностью дороги, существенно увеличивается шумовые эффекты.

Таким образом, мы рассказали коротко о положительных и отрицательных сторонах низкопрофильной резины. Выбор за Вами!

Чем определяется мощность автомобиля?

2015-05-30T00:00:00+00:00

Многие люди, покупая автомобиль или задумываясь про мощность двигателя, смотрят на значение «количество лошадиных сил», а вовсе не на показатель крутящего момента и его максимальное значение. Тем не менее для дальновидных водителей эта особенность двигателя, дающая возможность радостно разгоняться и как следствие, ловко маневрировать, является тоже очень важной. Что же нужно знать об этой характеристике, от чего она зависит и автомобиль с каким крутящим моментом лучше?

По определению, момент силы – физическая величина, вычисляемое как произведение радиус-вектора, который имеет начальную точку на оси вращения, а конечную в точке приложения силы, на вектор этой силы. Это понятие, характеризующее вращательное действие силы, направленной на твёрдое тело. Крутящий момент в двигателе автомобиля определяется умножением действующей на поршень силы на расстояние от центральной оси шейки шатуна до коленчатого вала, точнее, центральной его оси. Это тяговая характеристика, момент силы, для информации, измеряется в ньютон-метрах.

Мощность машины и крутящий момент двигателя тесно связаны. Садясь в автомобиль и следуя по трассе, водитель выясняет, что способность двигателя производить хорошую динамику на наименьших оборотах имеет первостепенное значение. Конечно же, после безопасности. Скорость и динамика разгона автомобиля зависят от мощности двигателя, всем известных лошадиных сил. Мощность вычисляется умножением момента силы на частоту вращения вала. Соответственно, есть два пути ее повышения: повысить крутящий момент либо частоту вращения вала. Повысить эту частоту у поршневого двигателя нелегко: влияют силы инерции (по квадрату оборотов), нагрузки на конструкцию, трение (в десятки раз). У каждого двигателя на графике будет точка перегиба, где крутящий момент, ненадолго повысившись, падает, так как при работе на высокой мощности ухудшается наполнение цилиндров смесью топлива и воздуха. Другой путь: увеличить крутящий момент. Здесь нужен наддув для того, чтобы прокачать через мотор вдвое большее количество воздуха и горючего. Тогда крутящий момент увеличится примерно вдвое все при тех же оборотах. Но в этом случае нарастают тепловые нагрузки, отсюда другие проблемы.

Если взять средний автомобиль, то все силы будут задействованы лишь при 5000–6500 об/мин. А при обычной езде по городу, при низких оборотах, в 2-3 тысячи, автомобиль приводят в движение только половина лошадиных сил. И только при осуществлении скоростного маневра на трассе, при высоких оборотах проявится полная сила мотора. Притом любому ясно, что чем быстрее двигатель будет набирать обороты, тем раньше разгонится автомобиль. Крутящий момент прямо пропорционально зависит от длины шатуна. То есть чем он длиннее, тем выше крутящий момент.

Зачастую человеку кажется, что если у него столько-то лошадиных сил под капотом, то все они на него каждую секунду и работают. А вот и нет! Допустим, есть автомобиль, максимальная мощность двигателя которого будет при 5000–6500 об/мин. То есть для достаточного ускорения придется разогнать мотор увеличить обороты в минуту. Это удастся лишь через определенное время, которое может оказаться очень важным при обгоне. В случае мощного мотора с нормальным крутящим моментом, когда необходимая мощность появляется уже при 2000 оборотах, получим моментальное ускорение для любого рискованного маневра.

Разница крутящего момента у малолитражки бензинового или дизельного двигателя

Принято считать, что почти все автомобили-малолитражки с «тяговитыми» двигателями, а также авто с дизельными моторами. Водители автомобилей с дизельным двигателем особенно замечают быстрый разгон даже при низких оборотах. Они, похваляясь, чаще всего говорят, что в нем, в крутящем моменте, вся сила. Теперь ясно: крутящий момент не в меньшей степени, чем лошадиные силы, важная характеристика железного коня. На него следует смотреть в первую очередь при покупке нового автомобиля, а также при подборе подержанного.

Зависимость оборотов двигателя от крутящего момента

Вот и стало ясно, чем те же самые 200 Hм на 1700 об/мин. лучше, чем те же 200 при 4000 оборотах в мин. Теперь понятно, что именно крутящий момент влияет на маневренность и скорость разгона автомобиля. Это заметно по времени, в течение которого можно разгоняться дальше. Конечно, здорово изобрести машину, у двигателя которой значение крутящего момента на любых оборотах низких ли, средних или высоких стабильно и максимально было бы приближено к пиковому. Жаль, но такого идеального варианта пока не существует. Это уже из области фантастики.

Популярные автомобили: Lexus CT

2015-05-29T00:00:00+00:00

Lexus CT 200h - спортивная 5-ти дверная машина с кузовом хэтчбек класса С. Премьера состоялась в 2010г. на автосалоне в Женеве.

Это небольшой гибридный хэтчбек. Технически это Toyota Prius с мотором 1,8л и электрическим двигателем, общая мощность 136л.с. Он стал самым маленьким Lexus в истории, единственным в кузове типа хэтчбек. Первый и единственный Lexus с гибридным двигателем.

Lexus CT 200h - представляется как компакт автомобиль класса премиум, в основе которого, платформа гибридного концепт-кара LF-Ch, который торговая марка из Японии продемонстрировала в 2009г.

В движение он приводится двигателем VVT-i и электромотором, который может работать как генератор и электромотор. Бензиновый двигатель может подзаряжать батареи аккумуляторов или при необходимости дать энергию главному электромотору, вращающему передние колеса.

В этом автомобиле есть режим EV, когда машина движется только на электроэнергии, в этом режиме скорость не более 45км/ч и запас хода 2км. Трансмиссия у него бесступенчатая с управлением электроникой. Под багажником расположили Ni-MH аккумуляторы, примерно такие же как и в Toyota Prius. Место размещения аккумуляторных батарей выбрано для улучшения развесовки по осям машины.

Передняя панель автомобиля оснащена 8-ми дюймовым экраном, внизу расположены органы для управления автомобилем. Задние сиденья раскладываются, увеличивая объём багажника с 345л до 700л. Колёсная база машины 2600мм, габариты 4320x1765x1430мм.

Комплектация.

Автомобиль выпускается в 5 комплектациях:

1.8 AT Comfort, Executive, Executive + Navi, Luxury
1.8 AT Business.

Технические характеристики:

Автоматическая КПП.
Мощность 99л.с.
Передний привод.

Не каждая Toyota становится Lexus. Для превращения в хэтчбек премиум класса CT 200h, неузнаваемо изменили Toyota Prius.

CT 200h - это очень экономичный и экологичный автомобиль. Он самый неторопливый из Lexus. Медленный - это не означает плохой.

Lexus заявляют, что за две пятилетки добились успехов в гибридных технологиях. И можно верить! Результат их исследований - неспортивный и медлительный, но самый экологичный автомобиль, комфортный и совершенный хэтчбек. Всей энергией управляет EMS (Energy Management System), она следит за уровнем шума, вибраций и выбросами.

Передвигаются на CT 200h 4-мя способами, их названия говорят о себе сами: Normal, Eco, EV (электрический автомобиль) и Sport. Первые 3 способа - неспешная езда, с экономией топлива, уменьшением выбросов, низким шумом и вибрацией. В режиме EV автомобиль едет не быстрее 45км/ч до 2км. В режиме Eco, система тоже настроена на экономию и комфорт, снижает мощность кондиционера и уменьшает чувствительность акселератора. В режиме Sport можно получить максимальную мощность.

Спереди у автомобиля подвеска типа Макферсон, сзади - двухрычажная. Многие элементы подвески, по сравнению с остальными Toyota и Lexus, с похожей архитектурой, доработали. Изменили пружины и амортизаторы, поворотные кулачки и нижние рычаги облегчили, поперечный стабилизатор устойчивости сделали жёстче.

Популярные автомобили: Citroen DS5

2015-05-18T00:00:00+00:00

Citroen DS5 – это абсолютно новый автомобиль бизнес-класса от французского концерна Peugeot-Citroen в кузове хэтчбэк.

Стиль, в котором выполнены и кузов, и интерьер, некоторые эксперты называют креативно-премиальным. И, действительно, впервые взглянув на этот автомобиль, кажется, что перенесся на несколько десятилетий вперед. Поистине футуристический экстерьер ничем не напоминает предыдущие модели, и даже современные модели семейства DS, хотя платформа осталась прежней, как у DS 4, С4 и С4 Picasso.

Внешний вид автомобиля завораживает своими необыкновенными формами, не давая сразу понять, какой перед вами автомобиль: кроссовер, универсал или все же хэтчбэк, но хромированная фирменная радиаторная решетка, такие же молдинги по бокам и уникальные вырезы под ходовые огни в бампере позволяют знающим людям легко идентифицировать модель. Кроме того, разработчики уверяют, что такие формы дают модели превосходные аэродинамические свойства.

Внешний вид

DS5 разрабатывался более пяти лет и стал образцом современного европейского дизайна, эргономики и функциональности за сравнительно невысокую цену. Интерьер автомобиля напоминает кабину современного самолета: кожаные кресла ортопедической формы с функцией поддержки и массажа, кнопки управления тремя люками на потолочной консоли, а также напоминающая джойстик, ручка переключения передач. Впереди на центральной консоли расположился цветной монитор с сенсорным управлением, на который выводится информация о работе бортовых приборов и систем, в том числе и новейшей навигационной системы. Последняя, кстати, немного «глючит» в российской версии, выдавая множество ошибок, как грамматических, так и навигационных. В зависимости от освещения или других факторов, дисплей можно наклонить под нужным углом. Панель приборов не отличается оригинальностью и представляет собой обычную для среднего класса приборную панель с небольшими механическими и электронными циферблатами.

Кресла водителя и переднего пассажира имеют электрорегулировку и регулируются по многим направлениям. В дальней поездке полезными станут выдвижная подушка под колени или массирующий поясницу валик.

Передние и задние кресла

Вообще, отделка салона DS5 считается самой богатой среди авто такого класса. Лучший пластик, превосходная кожа и алюминий создают ощущение полного комфорта при созерцании и прикосновении. Багажный отдел, впрочем, как и салон, довольно вместителен и рассчитан на 470 литров, что для автомобиля данного класса, очень даже хорошо, а если сложить задние сидения, можно увеличить объем до 1300 литров. Кроме того, в багажнике присутствуют и крючки для одежды, и разнообразные полочки для небольших вещей. Единственным недостатком, наверное, является отсутствие места для запасного колеса, так необходимого нам, но, видимо не нужного, европейцам.

Отделка салона

Citroen DS5 в России предлагается с тремя видами двигателей: 1,6-литровым бензиновым, оснащенным турбиной, развивающим мощность до 200 лс, разработанным специально для этого автомобиля специалистами из BMW, 2-литровым турбодизелем на 160 «лошадей», а также гибридным электро-дизельным агрегатом на 200 лс, устанавливаемом на полноприводной версии. В последнем варианте вращающий момент от дизеля подается на переднюю ось, а электропривод приводит в движение заднюю. Расход топлива при таком тандеме, с учетом городских пробок, составит не более пяти литров.

Гибрид имеет четыре режима: Auto, рассчитанный на обычные условия движения и включающийся автоматически, полностью «электрический» режим ZEV, работающий при самых лучших условиях движения, и экономящий до 80 % топлива, полноприводный режим 4 Wheel и режим Sport, при включении которого оба двигателя работают «на износ».

Установка локера – подкрылка своими руками

2014-02-27T00:00:00+00:00

Установка локера (подкрылка), простейшая манипуляция для бюджетных автомобилей, если не лень испачкать руки :)

Установку подкрылок можно произвести даже на улице, из инструментов понадобятся:

Домкрат.
Балонный ключ.
Крестовая мощная отвертка или лучше шуруповерт.
Сверло - 3мм.
Цинковые саморезы со сверлом (или без сверла) с прессшайбой - 4,2х14 или 4,2х16.

На рисунке показано, где приблизительно будет прикручен подкрылок (посмотрите, должны быть метки).

Процесс установки

Поднимаем домкратом автомобиль, не забываем предварительно поставить его на ручник, подложить что то под колеса, что бы автомобиль не откатился.
Откручиваем и демонтируем колесо.
Берм подкрылок соответствующий колесной арке (передний левый, передний правый, задний левый или задний правый), аккуратно устанавливаем его в арку, расправляем его рукой, если вы не перепутали подкрылок, то он должен без особых усилий встать на свое место, все, фиксируем его штатным крепежом.
Сверлом 3мм сверлим отверстия на локере (смотрите, должны быть метки для засверливания) и фиксируем его саморезами. Если у вас саморезы со сверлом можно обойтись без предварительного засверливания.
Все готово, локер установлен.
Ставим на место колесо, закручиваем гайки и перекидываем домкрат на следующую арку и повторяем весь процесс сначала.

Как видно, процесс не сложный, но достаточно грязный, особенно если предварительно не вымыли арки на мойке.

Тех, кто не хочет возиться с установкой самостоятельно, приглашаем к нам в сервис, вся работа займет не более часа, стоимость работы около 1000 рублей (зависит от марки автомобиля).

Видео по установке локеров (подкрылок)

В видео ролике показан более подробный процесс установки подкрылок профессионалами в автосервисе, обязательно посмотрите как это происходит. Это поможет лучше разобраться в процессе установки.